1月25日，乘联分会文书长崔东树通过其个东谈主微信公众号发文称，本年寰宇乘用车市集仍处于强力去库存周期，从岁首主动去库存连续到8月份，9-12月处于被迫去库存的阶段。在预期刺激战术带来的不雅望消退、以旧换新战术拉动各地浮滥温存开释后，12月厂家安详产量支吾市集风险，12月的新动力走势较好。2024年12月月末寰宇乘用车库存305万台，较上月下落15万台，较2023年12月下落76万台，且较2022年12月低53万台。当今的战术退出带来厂商的总体严慎，年末适度前的分娩相对降速。当今的燃油车市集低迷带来厂商的总体严慎真人，年末冲刺前的分娩仍安闲彰着。由于2025年1-3月销量掂量低于2024年12月—2025年2月的均值，因此2024年12月底的库存与已往3个月销量详细预估的现存库存复旧已往销售天数在59天，联系于2022年12月的76天和2023年12月的70天，均下落较大，总体库存压力不大。